美國電動汽車制造商特斯拉將即將推出的Cybercab視作其長期承諾的“更親民款電動汽車”，并愿意通過調整核心設計，推動這款車型實現量產銷售。

Cybercab；圖片來源：特斯拉

特斯拉已明確表示，不排斥將Cybercab設計得更貼近普通車輛，以便人類駕駛員能夠操控。10月28日，特斯拉董事長Robyn Denholm在接受彭博社采訪時表示：“如果必須加裝方向盤，那這款車型就可以配備方向盤和踏板。”

Robyn Denholm目前正全力向股東推介為特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克量身定制的、規模空前的薪酬方案。此次她關于Cybercab設計的表態，也暗示特斯拉的產品路線圖存在關鍵的調整空間。

盡管部分投資者支持馬斯克去年初提出的“優先將全自動駕駛汽車推向市場”的戰略，但也有投資者擔憂，這一目標存在極高的風險。

他們的核心顧慮在于：等到Cybercab明年正式投產時，特斯拉的自動駕駛技術可能仍未成熟到足以安全移除人類駕駛裝置的程度。若情況果真如此，在缺乏一款定位低于現有最便宜車型Model 3的新電動車的情況下，特斯拉的銷量增長或將陷入困境。

Cybercab于去年10月份首次亮相，而當時展出的原型車并未配備方向盤和踏板。后來在財報電話會議上，當被問及“投資者何時能看到特斯拉推出一款非自動駕駛出租車定位的更低價車型”時，馬斯克稱“推出一款常規的2.5萬美元車型毫無意義”。

不過，如今，Robyn Denholm進一步明確，Cybercab本質上就是許多投資者口中俗稱的“Model 2”。且Robyn Denholm此次表示“愿意修改Cybercab設計”，似乎表明特斯拉如今的態度比馬斯克一年前的立場更為靈活。部分原因可能在于，盡管馬斯克曾游說美國政府放寬相關自動駕駛汽車規定，但迄今為止，監管機構仍不愿在某些長期執行的安全標準上做出讓步。

目前，以Alphabet旗下自動駕駛子公司Waymo為代表的企業，已搶先特斯拉推出無人駕駛車輛并投入市場。這些車型之所以能合規上路，關鍵原因在于它們仍配備了符合美國聯邦車輛安全標準要求的方向盤和踏板。

想要申請豁免這些安全標準，往往是一個漫長且艱巨的過程。即使特斯拉能夠克服這些障礙，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對于“無傳統操控裝置的自動駕駛汽車”也有嚴格限制——制造商每年最多僅能部署2,500輛此類車輛。這一限制將使Cybercab在特斯拉最大的市場（美國）中，實質上淪為一款小眾產品。

Robyn Denholm表示，特斯拉在類似問題上已有調整方向的先例。“最初的特斯拉Model Y本也計劃不配備方向盤和踏板。如果某項設計導致產品無法合規銷售，那我們就會與監管機構合作，找到解決問題的辦法。”